Завод в Чебоксарах · 245 точек продаж в 117 городах
25 коротких определений в пяти категориях — материалы (FKM, AEM, NBR, силикон), детали (сальник коленвала, прокладка ГБЦ, манжета), физические характеристики (Shore A, компрессионный остаток, ресурс), сертификация (ТУ, ISO 9001) и двигатели. Каждое определение даёт ссылку на артикул в каталоге, где термин применён.
Фторкаучук (FKM, фторэластомер) — резина, устойчивая к горячему маслу, топливу и высоким температурам в диапазоне −40 … +200 °C. Применяется там, где материал соприкасается с маслом под нагревом: уплотнительные кольца гильз цилиндров, манжеты клапанов, сальники коленвала. Стандартная твёрдость по Шору — 70 ± 5 Sh A.
Этилен-акриловый эластомер (AEM, известен под торговой маркой Vamac) — материал для крупных прокладок, работающих в горячем моторном масле. Выдерживает до +170 °C длительно и сохраняет геометрию на больших посадочных плоскостях лучше, чем NBR. Применяется для прокладок клапанной крышки и поддона — там, где критична стабильность размеров.
Бутадиен-нитрильный каучук (NBR, нитрил) — базовый материал для РТИ, работающих в контакте с маслом и топливом при умеренных температурах до +120 °C. Дешевле FKM и AEM, поэтому применяется в узлах без термонагрузки: топливная аппаратура, патрубки, простые манжеты. В ассортименте СТР встречается в ремкомплектах Cummins 6.7 там, где нет жёстких термотребований.
Силиконовая резина (VMQ) — материал с широким рабочим диапазоном −60 … +220 °C, но меньшей стойкостью к маслу, чем FKM. В ремкомплектах Cummins 6.7 используется для уплотнительных колец турбокомпрессора, термостата и воздушных патрубков — в зонах, где контакт с маслом ограничен, а температура переменная.
РТИ (резинотехнические изделия) — общее обозначение резиновых деталей двигателя: прокладок, сальников, манжет, уплотнительных колец. АО «Строймаш» производит РТИ для двигателей Mercedes-Benz OM 457LA и Cummins 6.7 ISB из FKM, AEM, NBR и силикона.
Прокладка головки блока цилиндров — уплотнение между ГБЦ и блоком, удерживающее давление газов, масла и охлаждающей жидкости. Для OM 457LA АО «Строймаш» производит резиновую прокладку на базе FKM. Для Cummins 6.7 штатная прокладка ГБЦ многослойная стальная — в ассортименте СТР её нет, это отдельная технология производства.
Прокладка клапанной крышки — уплотнение между клапанной крышкой и головкой блока, удерживающее моторное масло в зоне механизма ГРМ. Для двигателей OM 457LA и Cummins 6.7 применяется AEM — материал держит геометрию на большом периметре прокладки и устойчив к горячему маслу.
Прокладка масляного поддона — уплотнение между поддоном и блоком цилиндров по периметру картера. Материал зависит от двигателя: у OM 457LA — AEM, у Cummins 6.7 — HNBR; оба работают в горячем моторном масле. Меняется при капитальном ремонте или при подтёке масла с нижней части двигателя.
Прокладка картера коромысел — уплотнение крышки над механизмом коромысел в двигателях Cummins B6.7. Материал — AEM: выдерживает моторное масло при рабочей температуре и не теряет эластичность по периметру крышки.
Сальник коленвала (манжета коленвала) — кольцевое уплотнение, удерживающее моторное масло в картере при вращении коленчатого вала. Устанавливается в переднюю и заднюю крышки блока. Материал — FKM, он выдерживает температуру до +200 °C и непрерывный контакт с маслом.
Манжета — резиновое кольцо с рабочей кромкой, уплотняющее пару «неподвижная деталь — подвижный вал или шток». В двигателе это сальники коленвала и распредвала, уплотнения клапанов. Кромка чаще всего выполняется из FKM.
Маслосъёмный колпачок (valve stem seal) — манжета на стержне клапана, ограничивающая попадание масла в камеру сгорания через зазор направляющей втулки. Материал — FKM: выдерживает нагрев в верхней части ГБЦ и контакт с горячим маслом.
Кольцо круглого сечения — стандартное уплотнение разборных соединений в маслопроводах, системах охлаждения и воздушных патрубках. Работает на сжатии между двумя плоскостями или в канавке. В ремкомплектах Cummins B6.7 применяются кольца из FKM, HNBR и силикона — выбор материала зависит от температуры и среды узла.
Уплотнительное кольцо гильзы цилиндра — фторкаучуковое кольцо, работающее в нижней или верхней посадке мокрой гильзы. Нижнее кольцо изолирует рубашку охлаждения, верхнее — камеру сгорания. Для OM 457LA используется пара колец Ø 97 × 3,5 и Ø 92 × 2,5 из FKM.
Уплотнительное кольцо турбокомпрессора — кольцо на воздушном патрубке или трубке слива масла ТКР. Выдерживает температуру воздуха после нагрева турбиной, сохраняя эластичность в широком диапазоне.
Твёрдость по Шору A — единица измерения твёрдости мягких эластомеров по шкале от 0 до 100. Для РТИ двигателя стандартное значение — 70 ± 5 Sh A: материал достаточно жёсткий, чтобы удерживать форму под давлением, и достаточно эластичный, чтобы заполнять микронеровности стыка.
Компрессионный остаток (compression set) — свойство материала возвращаться к исходной форме после снятия сжимающей нагрузки. Чем ниже процент остаточной деформации, тем дольше уплотнение сохраняет герметичность при термоциклах. FKM и AEM показывают лучший компрессионный остаток, чем NBR.
Температурный диапазон — интервал рабочих температур, при которых эластомер сохраняет свойства. Для FKM обычно −40 … +200 °C, для AEM −40 … +170 °C, для NBR −30 … +120 °C, для силикона −60 … +220 °C (по маслу — ниже). Выбор материала зависит от теплового режима узла.
Ресурс РТИ — количество моточасов или километров пробега, в течение которых уплотнение сохраняет герметичность. Зависит от материала, режима работы и среды. Резиновые детали СТР рассчитаны на ресурс, сопоставимый с оригинальной деталью при штатной эксплуатации.
Термостойкость — способность резины сохранять свойства при длительном нагреве без растрескивания и потери эластичности. Определяется материалом: FKM и силикон — самые термостойкие классы, NBR — наименее термостойкий.
ТУ — документ производителя, описывающий геометрию, материал, допуски и правила приёмки детали. На продукцию РТИ АО «Строймаш» по запросу оформляется паспорт качества по внутренним ТУ.
ISO 9001 — международный стандарт системы менеджмента качества. Сертификат подтверждает, что на производстве действует утверждённый процесс контроля качества: входной контроль сырья, ОТК готовой продукции, работа с рекламациями. Производство АО «Строймаш» сертифицировано по ISO 9001.
OM 457LA — рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель Mercedes-Benz рабочим объёмом 12,0 л. Ставился на автобусы Mercedes-Benz Travego, Tourismo, Setra, грузовики Axor, а также на КАМАЗ серий 5490, 6580 и 65206. АО «Строймаш» закрывает номенклатуру РТИ на OM 457LA полностью.
Cummins 6.7 ISB (B6.7) — рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель рабочим объёмом 6,7 л. Ставится на грузовики КАМАЗ-4308, -43253, -45144, -65111 и ГАЗон Next, автобусы ПАЗ-Вектор Next, ЛиАЗ и МАЗ. Локализованная версия производства СП «Камминз КАМА» называется КАМА-ДИЗЕЛЬ 667.
OEM (Original Equipment Manufacturer) — оригинальная деталь под маркой производителя двигателя. OE-альтернатива — деталь от того же завода-смежника, который поставляет на конвейер, но под своей маркой. Аналог — деталь стороннего производителя, заменяющая оригинал по геометрии и материалу. Продукция АО «Строймаш» — отечественный аналог по российским ТУ.
